近日笔者获悉，以比亚迪自行研发并制造的系列电动卡车为基础，由北京环卫集团下属的华林特装车有限公司制造的纯电动环卫清洁车即将量产，并已经完成部分路测和实际应用的测试。
 

　　从笔者获取的谍照可见，这款以比亚迪j系列电动卡车为底盘的环卫车，采用前单边转向桥后双边驱动桥的架构。动力后置后轮驱动，电池组件位于后驱动桥前、大梁两侧位置。
 

　　根据谍照分析，比亚迪这款电动载具在尺寸上小于j9，整车载荷或将在5吨左右。车轮配备的是适应铺装路面行驶的子午线轮胎，而非适应综合路况的深花纹负载轮胎。在后驱动桥前加装了清洁路面的盘式清扫刷头，后驱动桥后则加装了与整车同宽的喷洒降尘系统，载具背负密封垃圾处理箱体。笔者猜测，这款纯电动环卫清洁车将首先用于长安街、2环路等具有地标性质的街道环卫勤务。
 

　　传统动力的清洁车将陆续退出

　　承担特种改装任务的北京环卫集团华林特装车有限公司，成立于1993年。是环卫集团全资控股子公司。目前这家改装公司主要产品包括压缩式垃圾车、自装卸式垃圾车(餐厨垃圾车)、车厢可卸式垃圾车、洒水车、自卸车、纯电动环卫车、其他专用车及环卫设备共计八大系列九十多品种产品，是我国最早能够独立设计、生产压缩式垃圾车厂家之一，也是压缩式垃圾车行业标准(cj/t4127-2000)的制定者。可以说“华林特装车”也是目前国内环卫专用车辆研发与生产的领先者。
 

　　新能源清洁车辆将逐步成为主力

　　现在北京环卫使用的垃圾转运车辆，由微型货车改装而来的用于狭小街道的垃圾转运车、“1041”类轻卡改装而来的中型垃圾转运车、以及由奔驰、富豪、东风等3桥载具改装而来的重型垃圾清运车，三种级别(吨位)专用车构成。当然还有各款清洁地面、洗消等专用车辆，执行街面环卫任务。
 

　　随着北京市政府对公共交通、市政物流等专用车辆换装新能源动力的全新车型加速，越来越多的电动出租、电动大巴成为运营车队不可或缺的组成部分。早在2011年，北京市环卫集团就引入了电动清洁车辆，并围绕四环路主要桥下构建了由国家电网修建的充电场站。奈何因为当时电动载具在动力输出、电池性能、续航里程的不稳定，导致使用南方某家车厂提供的“1041”类型的电动轻卡载具达不到设计要求，车辆废弃、充电场站闲置近4年。
 

　　2014年，中国政府领导人毫不保留的支持新能源车辆的发展，并在政策与财政上进行大力度的支持。比亚迪、北汽新能源、江淮和长安分别推出更高效的电动(混动)乘用车。而比亚迪在2013年就推出了续航250公里的第一代k9电动大巴。2015年推出综合续航里程260公里的k9f电动大巴后，又推出t系列轻型货运(物流、环卫)轻型载具(载荷1.5吨-3吨)。随之而来j系列重型2桥、3桥电动载具也完成测试并独立开发出混凝土搅拌电动车。而适用于北京胡同这种狭窄环境下的微型电动环卫车也已经完成了定型测试。
 

　　比亚迪t系列电动物流(环卫)车，较j系列更轻便、尺寸更小，但所使用的技术几乎相同。
 

　　t系列和j系列电动载具都匹配了“自动挡”，较市面国产环卫车辆操作更轻便。
 

　　无论t系列还是j系列电动载具，以及最新的e5、商等电动车搭载了相同技术级别的“5和1”电控大总成。将电机控制、充电器、变压器、整车控制系统、电池控制系统融为一体。既降低生产成本有提升了可靠性。
 

　　t系列和j系列电动载具都匹配了比亚迪为滕势电动车研发的bc系列电动压缩机。这套系统的研发与装车所具备的技术难度，不亚于自行开发出一套全新的增压汽油机所具备技术难度。
 

　　虽然t系列采用的是驱动轴间电机(减速器)驱动的模式，但是有消息表明j系列重型载具具有装备与k9电动大巴使用的双轮边电机驱动高配版。
 

　　目前t、j电动载具以及k9电动大巴使用的还是磷酸铁锂电池组件，或许在必要的时候换装密度更大、体积更小的磷酸锰锂电池也不是不可能。
 

　　现在，比亚迪(提供起码2种不同尺寸电动载具)与华林特装车(提供微型、重型清洁环卫系统解决方案)联手开发适用于北京市场的环卫车。这或许可以表明，比亚迪的电动载具满足重型清洁环卫车辆每日连续工作4 4小时、续航里程超过160公里，单次充电周期不超过2.5小时等硬实力。而比亚迪为华林特装车提供的j系列电动载具，可以提供轴间电机驱动和轮边电机驱动，不同成本的动力解决方案。当然电池容量也可以适当递增或缩减，在执行路面保洁任务，时速不超过40公里/小时，最大续航里程或可突破200公里(搭载磷酸铁锂电池)。
 

　　继比亚迪提供j系列电动载具与华林特装车合作制造环卫车，比亚迪也将独立制造一款微型电动桶装垃圾运输车。续航里程200公里、充电1.5小时、体积适中、功能较为单一，也将是比亚迪首次独立全系统自主开发的环卫清洁车辆。
 

　　笔者有话说：重组2014年-2015年北京环卫集团装备换装信息看，在2016年度，需要换装的重型环卫清洁车辆或超过120台，微型环卫清洁车新增150余台。而其他诸如喷洒、保洁等电动环卫车量换装台数则徘徊在60-80余台。本着优先为重点区域使用新能源环卫车、其次辐射次重要区域的原则，北京环卫集团采用新能源动力的清洁车将逐步取代燃油动力车辆。与北京公交换装电动大巴的境遇相似的是北京环卫，在固定停车场修建大规模快、慢充电桩具备得天独厚的硬件优势；各区域清洁车辆执行的路线和行驶里程都有明确要求；平均每日工作时间不超过9小时(间隔1小时)，但此行是最大里程不超过50公里，应用电动载具不像电动出租车面临着充电、续航双重压力。反而在可获得国家财政补贴的大环境下，白天运行、夜间充电(波谷电价更便宜)的模式将会为环卫集团节省的大量燃油支出费用。
 

　　有意思的是，华林特装车从2010年，就与北京理工大学和北汽福田合作研发电动环卫车。北汽福田提供传统车载具、北京理工大学负责“油改电”、华林特装车负责专用环卫套件的集成。至2014年，华林特装车仍然采用北汽福田提供的电动载具生产环卫车。现在，华林特装车开始于比亚迪合作，或许这意味着，比亚迪靠自己在新能源车用技术的实力，撬动了铁桶一般的北京环卫市场。
 

　　在目前比亚迪e5、e6电动出租未能进入北京市场的时候，以电动环卫车率先抢占北京市场。这种曲线救国式的行为更具实际操纵意义。