眼下城市物流高速发展，而环保节能又是大势所趋，物流行业也不例外，再加上政府的大力补贴，具备零排放与低成本特质的电动物流车即将成为物流行业的标配。
 

　　电动物流车在城市还是比较受欢迎的，城市道路、交通等基础设施非常完善，未来充电设施的跟进，更是有望为电动物流车的普及扫除后顾之忧。城市绿色环保压力的增大，也推动各类工具车实现新能源替代。
 

　　再者，在城市中，电动物流车使用起来非常方便。由于城市物流大多都是用于城市配送、末端物流、短距离运输，因此续航里程根本不会对电动物流车的普及造成影响。对于那些物流企业来说，由于电动物流车车身较小，刚好适合城市配送企业使用，能帮助他们降低最后一公里的物流成本。
 

　　在这诸多因素的刺激下，电动物流车制造企业将会成为最大的受益者。再加上新能源补贴政策的刺激，电动物流车行业的利润率将会保持在较高的水平。
 

　　目前电动物流车主要应用于“点对点”的物流配送，但是由于电动物流车被划入“货车”的队伍中去，因此并不能享受到不限行的利好政策。这就使得电动物流车虽然使用成本比燃油车低，但是其综合运营成本并不具有太大的优势。这些，也制约了电动物流车的普及。
 

　　不过，即便如此，电动物流车的市场规模还是极为庞大的。据前瞻产业研究院《中国小型电动物流车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》的分析，今年6月份我国共生产新能源专用车6420辆，较上年同期增长152%，并且其中大部分都是纯电动物流车。此外，今年山半年，纯电动专用车的市场累计产量达到了1.3万辆，较上年同期几乎翻倍。
 

　　从这一趋势来看，电动物流车行业的发展前景还是极为可观的。随着各地纷纷开放路权、有限上牌、运营补贴等措施的深化，下游市场需求的逐步释放，电动物流车市场已经具备了发展的基础。眼下物流车企已经开始布局，毕竟作为微面、微卡与轻卡的替代产品，电动物流车仅替代市场的体量就有望达到250万辆。
 

　　不过，电动物流车想要帮助企业节约成本，仍旧面临一个“3万公里”的门槛，也就是说，现在很多电动物流车都不能达到每年3万公里、每天将近150公里的运输距离。而且，充电时间较长，也制约了运营车辆的使用效率，能够物流企业带来的利益也并不是很理想。
 

　　对于电动物流车厂商来说，如果不能解决故障率高、产品同质化严重等问题，未来的发展仍旧堪忧。